摘要：基礎設施投資又有大動作。6月10日，發改委批復了7項投資項目，集中在鐵路、公路、民航三大領域，投資額超1200億元。

基礎設施投資又有大動作。6月10日，發改委批復了7項投資項目，集中在鐵路、公路、民航三大領域，投資額超1200億元。

據統計，截至6月10日，今年上半年發改委共批復34項基建項目，投資額超7200億。其中交通類項目就有26個，約占基建投資項目的四分之三。今年以來，投資穩增長的重任落到了交通類基建投資領域。

交通類基建占總項目數量76%

包含公路、鐵路、機場、軌道交通的交通類基礎設施建設當屬發改委近期審批的重頭戲。

在6月10日批復的7個項目中，包含了2個鐵路項目、4個機場項目以及一個民航科學技術研究院航空安全實驗基地，集中于交通領域。7個項目投資區域更傾向于中西部地區，包括河南、安徽、新疆等地，其中航空安全試驗基地將建在北京順義。

整個上半年基建投資也呈現集中于交通領域的特點。

截至6月10日，發改委共批復34個項目，其中鐵路、公路、機場、軌道交通項目就有26個，占總項目數量的76%，在數量上占絕對優勢。

在投資金額上，交通類基建項目也占優勢。在上半年批復的項目中，南京城市軌道交通的單項投資額最大，為1202億元，用于再建8條地鐵。

一位接近發改委人士告訴記者，房地產作為拉動中國經濟高速增長的時代過去了，保增長穩投資的大任如今轉移到了基建領域，而交通要先行。

“而軌道交通項目不僅能夠消化鋼鐵、水泥、制造業的過剩產能”，中國人民大學國家發展與戰略研究院執行院長劉元春分析稱，同時實現各地的互聯互通，為接下來的經濟增長鋪路、蓄勢。

批量基建項目背后，誰來做資金支持?

PPP模式一度被寄望于解決基礎設施投資資金來源問題。然而，在這次批復的基建項目中，并沒有明確提及PPP模式作為融資來源。

“PPP模式希望引入社會資本，但目前PPP模式推行遇到一定困難，私營企業資金并不那么充裕和愿擔風險”，劉元春分析稱，在經濟下行、投資低迷的環境下，社會資本參與的積極性有限，目前還是會依賴于傳統的融資模式。

與當年“四萬億”有何不同

2008年國際金融危機爆發后，四萬億計劃中也包含了“鐵公基”項目，那么如今的基建投資與2009年有何不同?劉元春表示，一般投資都會導致產能過剩，而無論是去年中央經濟工作會議，還是今年全國兩會，都確立了要銜接短期和中長期增長的問題，新增投資不能提高傳統領域的過剩產能，這就讓基礎設施建設成為好的選擇，而交通是發展的條件。

“如今的投資絕不會救助落后產業，避免四萬億計劃的后遺癥。”劉元春分析稱。

對于政府融資的規范也會提高如今的投資質量。

相比2008年，如今融資方式有了變化。“基建投資預算內資金可能已經提前到位了”，劉元春表示。

此外，企業債也是發改委籌集基建投資的另一個抓手。中行國際金融研究所研究員高玉偉曾表示。