近日，國產特斯拉旗下Model 3/Y/S/X均進行了不同程度下調，其中熱門車型Model Y長續航版首次跌破30萬元。車企今年“金九銀十”的促銷戰提前打響了。截至8月15日，超10家車企宣布對旗下部分車型降價，降價幅度從1萬～6萬元/輛不等。此番降價不僅涉及新能源車企，而且合資車企、自主車企也紛紛加入戰斗。

低成本成“價格戰”殺手锏

　　汽車行業的“促銷大戰”與水泥行業非常類似。汽車行業新能源車是“價格戰”的主力，而水泥行業新建產能是“價格戰”的先行軍。

　　水泥行業主要品牌企業從去年下半年開始發起的“市場份額”之戰，逐步淘汰了競爭實力較弱的單體企業。同時也有部分企業開始“耍花活”，產品質量越做越差。

　　事實上，大打“價格戰”、促銷甩賣并非一定能給品牌帶來增量。某自主品牌車企的銷售負責人表示：“放血式”的“價格戰”絕對不是長久之計，現在汽車市場上已經出現了“減配”和“縮減權益”型降價，更有“假降價”、售后難等現象存在，部分官方宣傳降價比較狠的車型，線下實體店一直是“無貨”狀態。

山東省停窯漲價，周邊省份“虎視眈眈”

　　日前，山東區域主要品牌企業銷售經理通知下游客戶，將于20日前后上調水泥及熟料報價，預計水泥漲50元/噸，熟料漲40元/噸。

　　棗莊地區一貿易商表示，現在是買方市場，漲價也只是止跌而已。小廠現在報價160元/噸(含票170元/噸)。即便漲50元/噸，也才210元/噸~220元/噸。熟料現在到位價是240元/噸，主要客戶是單體粉磨站，但是棗莊區域一大批單體粉磨站已經停產放假或退出水泥行業了。漲40元/噸，也只能改改掛牌價，造造聲勢了。雖然部分企業有心漲價，但是周邊區域不跟進，你只要敢停窯，敢漲價，周邊低價水泥瞬間就能沖進來。水往低處流，貨往高處走，若是幾個省協同停窯又會被疑涉嫌“壟斷”了。

　　即使在同一個省內，一個先漲，一個后漲就有天壤之別。先漲的把風聲放出去了，70%的客戶會在后漲的企業下訂單，先漲價的客戶會丟失七成的客戶，“市場份額戰”中誰都不會傻到讓出自己70%的客戶。

　　泰安市一主要品牌水泥市場負責人表示，現在的市場價格太低了。大幅推漲一輪，能漲上去多少不一定，但至少不會再大跌了。散裝水泥和包裝水泥調價的策略不同。水泥的價格上調10元，混凝土成本增加3元，如果漲10元/噸，商混站是沒辦法給終端用戶漲價的。考慮到商品混凝土企業對成本壓力的轉移，本輪水泥漲50元/噸，商品砼報價可以上調15元/方。

大廠發力低標號水泥市場，質量好過小廠高標號

　　山東濟寧一貿易商表示：我們終端銷售最喜歡的是漲價，漲價可以多賺錢，今年以來一直降價，經常性的虧錢。歸根結底還是市場不好，水泥過剩嚴重。現在區域內的大品牌水泥也開始生產低標號水泥走民建市場了。“市場份額戰”中，能多一分也不愿意少一分。搶占低端，能銷售一點算一點。

　　濟寧市場幾家大型水泥企業之前都放棄32.5標號水泥了，現在又都開始生產了。如濟寧區域的中聯、山水、魯珠，PF32.5水泥退完稅票之后約240元/噸。個別企業月初還搞了促銷活動，一噸便宜10元，銷量也沒比其他企業好多少。

　　目前，小廠P.O42.5包裝水泥到位價270元/噸，大廠PF32.5水泥到位價也是270元/噸，但是絕大多數貿易商卻傾向于大廠低標號水泥。小廠采購熟料到位價240元/噸，42.5水泥出廠220元/噸。可想而知，其質量堪憂，不一定有大廠32.5標號水泥結實。

　　上述貿易商表示：“我舍棄小廠水泥，專做大廠，利潤空間大，而且風險小。至少不用每天擔驚受怕。剛開始確實很難，現在做開了，反而比之前更舒服。大廠一般都會保護客戶的利益，不像小廠誰來都可以買出來水泥，所以競爭壓力相對較小。慢慢的市場打開了，份額不但沒少，還擴張了。”

　　從上述貿易商介紹可知，主要品牌全能工廠“熟料高位，水泥低價”的戰略一直在持續。外購熟料的單體企業跟進降低水泥價格，多被懷疑質量不過關。更有甚者，將42.5標號水泥兌粉煤灰配成低標號水泥銷售。42.5標號水泥都無法保證達到大廠32.5標號的水平，更別提兌粉煤灰后的低標號水泥了。

　　另有業內分析人士表示，山東位于平原地區，就南北水泥市場而言起到了“承南啟北”的作用。此前，北方水泥、熟料多從山東上船入海進入南方沿海地區。山東的水泥市場對全國水泥市場價格起到“屏障”的作用。東北低價水泥到山東“升價”后進入南方市場，對于南方市場的價格起到了維護作用。

　　今年以來，多區域水泥價格跌跌不休，山東市場受河南、河北、江蘇、安徽等鄰近區域低價水泥沖擊，疊加當地市場需求進一步收縮。“屏障”被擊垮，再也起不到阻擋低價水泥南下的作用。以至于自長三角開始的“市場份額戰”蔓延至更多區域，也令廣西區域過剩產能與遼寧低價水泥疊加對珠三角區域形成沖擊。兩大水泥消費核心市場價格“塌方”，全國水泥市場進入“寒冬”。